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感 知——物聯網

2019-10-14 15:13編輯:admin人氣:


  合肥小螞蟻市民菜園:物聯網種出放心菜

  合肥小螞蟻市民菜園將物聯網技術用于農業科技大棚,從種植、采摘、配送到物流,讓合肥市民提前35天吃到無公害、口感新鮮的本地黃瓜。

  小螞蟻市民菜園位于合肥市廬陽區農業示范園內,園區內擁有100余畝自建鋼架大棚,全年出產蔬菜約40萬公斤,它是由合肥三新農業科技有限公司(以下簡稱三新農科)從2011年開始運營的。

  三新農科與定位于農業物聯網的高科技公司――安徽朗坤物聯網有限公司(以下簡稱朗坤物聯網)合作,將物聯網技術應用于從種植生產到物流配送的全過程,可以為合肥市民提供新鮮高品質的蔬菜,并省卻中間環節,讓市民能足不出戶即可享受到全年不間斷的新鮮蔬菜。

  朗坤物聯網小螞蟻高端配送公司總經理張浩告訴記者,三新農科的創始人是安徽農業大學農學院的大學生,就喜歡種地,已經有10多年的農業科技生產經驗。小螞蟻市民菜園就采用了他們針對江淮氣候自己研發的農業科技大棚。采用保溫技術的新式大棚能讓棚內蔬菜早上市一個月或者晚上市一個月。以黃瓜為例,一般合肥的黃瓜是在4月份上市,而小螞蟻市民菜園中的黃瓜則可以3月份上市。

  這種提前上市不是靠農藥催出來的,而是真正靠農業種植技術,并通過物聯網技術采集、監控其生長環境數據,包括溫度、濕度、光照等,加以調節控制,從而培育出無公害、口感良好的放心黃瓜。

  小螞蟻市民菜園建設基于物聯網技術,安裝部署穩定、精確的傳感器監測網絡,實現對農作物生長態勢和生長環境的自動化監測和管理,實現全程數據采集、食品安全溯源。

  在種植生產環節,根據作物生長各階段的性狀,調節對作物的水肥投入,對田間作物生長數據進行分析,管理作物的生長。比如:在蔬菜瓜果的生產過程中,根據監測土壤和空氣的溫度、濕度、日照強度等實時傳感器數據,控制并調整肥料的投入種類、投入數量、施肥次數,根據檢測到的土壤土質等數據進行松土、鋤草等日常操作。

  這些數據都不是手工錄入,而是通過手持設備自動監測獲取實時傳輸的。在采摘和配送環節,各工作節點通過視頻監控,將農事活動全過程的圖像信息傳送到監控中心,監控人員進行遠程管理,對違反安全操作規范的行為及時發現、及時處理,能有效控制加工過程中的安全隱患。在裝運和配送物流過程中,可以對車輛的運送路線實時追蹤,通過管理中心和車載終端來實現車輛的監控調度管理,對運輸過程進行全程監控,實時了解車輛的位置、速度、行駛狀態、貨運等信息。

  市民收到配送的蔬菜瓜果時,可以通過為市民提供的展示接口進行農產品質量追溯查詢,了解這些產品在基地的種植、生產、生長、采摘、配送、物流等的各項農事管理以及從農田到市民餐桌整個過程的信息。

  張浩向記者介紹,小螞蟻市民菜園的種植技術實現了本地瓜果蔬菜的提前上市,而在物聯網技術的幫助下,小螞蟻市民菜園的放心黃瓜已經能夠提前35天上市,未來還能進一步提升。另外朗坤幫小螞蟻做的MIS系統還能整合市場方面的會員資料管理信息,生產方面的農資規范管理信息,配送方面的包裝、物流規劃、客服信息,實現共享聯動,使小螞蟻配送效率提升30%~40%,成本大大降低。

  運營近兩年來,以會員模式發展的小螞蟻市民菜園已經有1200多個家庭或個人會員。會員普遍反映小螞蟻市民菜園的瓜果蔬菜口感特別好,特別新鮮。張浩介紹,小螞蟻之前的市場運營口號是將蔬菜做到最新鮮,要求從采摘到餐桌只用8小時,保持新鮮;而在物聯網技術的幫助下,他們正在力爭做到4小時:早上6點采摘,10點鐘送到會員家中。除了新鮮,小螞蟻市民菜園還能幫助會員制定菜譜,根據家庭人口情況、口味、營養需求搭配瓜果蔬菜,省得他們為每天吃什么而操心。

  除了小螞蟻市民菜園,朗坤物聯網還實施了眾多農業物聯網基地和項目,包括吉林金塔辣椒基地,徽王大圩徽藍莓基地,蕪湖大浦熱帶植物園基地和渦陽/蒙城/巢湖的大田苗情監測、海南省生豬質量安全追溯系統、宿松縣水產養殖管控與質量安全追溯、黃山松蘿茶葉與新安源茶葉的全程管控等項目。談起朗坤的經驗,張浩認為,物聯網技術在農業領域的應用,必須將技術和市場深入結合,才能共生共贏,不斷發展。

  重慶江北國際機場:物聯網筑圍界

  物聯網圍界報警系統有效降低了重慶江北國際機場15.7公里圍界的誤報率,近三個月統計誤報水平為每公里每天0.02次

  重慶江北國際機場用地約493.4公頃,位于重慶市郊東北方向兩路城區和沙坪鎮之間的丘陵地貌區。機場通航城市70余個,航線140余條。

  目前,機場安全措施主要集中在航站樓中,包括人防、技防和物防等,形成了戒備森嚴、功能完善的航站樓安防體系,但是十幾甚至幾十公里長的機坪周界安防卻沒有得到足夠重視。因此,類似某航班飛機因一只小鳥而迫降的消息時有耳聞。

  一般機場通過圍界來解決這類問題。所謂圍界,就是機場為了維持飛行區的良好秩序,實行飛行區封閉管理,為把機場飛行控制區與外界隔離開而設置的一道安全屏障,通常由鐵柵欄或鐵絲網圍成。

  在物理屏障的基礎上,重慶江北國際機場于2010年投入運行了物聯網圍界報警系統,為機場各生產運營、安全監視部門提供多種安全監控解決方案,最大限度地確保機場安全生產。該系統是一套綜合利用計算機技術、網絡技術、數字技術,集閉路電視監控、圖形智能化處理、聲光報警于一體的安防圍界報警系統。

  圍界安防的報警方式有視頻分析、張力圍欄、振動電纜、激光對射、紅外線、微波、傳感器、振動光纖等很多種方式。其中,有些方式施工難度較大,有些后期維護成本較高,有些誤報率較高。經過對這些方式詳細的比較,最后重慶機場采用了有著中科院背景的泛聯物聯網公司(以下簡稱泛聯)提供的感知機場方案,產品采用振動傳感器,由泛聯物聯網自主研發,屬國內首創。較之振動光纖、紅外對射等傳統圍界防入侵安防技術,它在復雜環境下更具有強抗干擾能力和環境自適應性等特點,并且能與其他報警系統等進行聯動,高效響應,整體提高了安防監控水平,使機場安全防范關口前移,實現智能化的入侵探測。

  重慶江北國際目前建設安防系統的機場飛行區圍界總長度最初是11.2km,后又增加了保稅區圍界4.5km;周界安防報警系統中心設在位于T2航站樓內的主機房,電視墻、控制終端等設在北燈光站。圍界由雙層鋼絲網圍界構成,系統管網主干利用通信管道,沿圍界敷設。智能探測器布設距離為3~6米,通過總線與探測主機通信,實時上傳圍欄震動數據。

  系統包含了前端感知探測、智能網絡傳輸和后臺融合算法三部分。整個物聯網圍界報警系統可以與紅外視頻、智能分析兩個系統無縫集成,從而在第一時間對入侵的對象進行分析,提供智能喊話和人工警告兩種模式。

  在后期運維方面,泛聯公司副總經理梅武鋼向記者介紹,泛聯專門成立的重慶辦事處,為重慶江北國際機場提供定期維護、現場技術支持、培訓和應用回訪等在內的全線支持。系統運行兩年多來,運行穩定,效果用戶非常滿意。

  例如,誤報和漏報間的平衡是很多機場技術人員遇到的共性問題。如果靈敏度很高,可以阻擋更多異常事件,當然安全級別也能很高,但同時也會帶來很多誤報,比如受風、飛機氣流等影響,圍界可能晃動,系統會誤判別為異常,觸發報警,這樣的情況發生多了,就像狼來了喊的次數多一樣,反而會讓值班人員放松警惕,漏掉真正應該注意的異常。可是,也不能走到另外一個極端,靈敏度如果太低,那么一些侵犯事件就偵測不到了,圍界將形同虛設。

  為了最大限度地降低系統的漏報率和誤報率,重慶機場圍界報警系統避免使用單一的檢測手段,各前端探測器之間應能進行充分的數據共享和數據融合。此外,控制軟件也能過濾風、動物等非人員入侵的干擾,有效地平衡誤報與漏報。軟件可以進行配置,調整聯動動作,可以與視頻系統、語音告警系統、燈光系統等第三方系統進行有效的結合,以滿足飛行區安防圍界報警的要求。系統還可以根據運行模式、管理體制及實際應用情況的需求進行靈活的功能配置和用戶使用權限優先級控制,提供必要的動態調度控制機制。系統有效降低了重慶江北國際機場的誤報率,近三個月統計結果顯示,誤報水平為每公里每天0.02次,而某國際知名供應商承諾的數字是每公里每天1次。

  梅武鋼向記者介紹,目前泛聯的圍界機場案例已簽合同和在用數量達3個,分別是重慶江北國際機場、合肥新橋國際機場和廈門高崎國際機場。

  武漢城市自由流:智慧感測緩解交通擁堵

  武漢城市自由流智慧交通系統每天感測、分析整合車流量100多萬次,實現六橋一隧車輛收費不停車,有效緩解擁堵,交通事故下降10%~15%。

  武漢地處兩江交匯、三鎮鼎立之地,橋梁、隧道給武漢的交通帶來了很大的便利,但也給交通管理帶來了很大的挑戰。最近幾年隨著車輛數量激增,和其他城市一樣,武漢交通壓力變得非常大。再加上市內六橋一隧一路需要車輛停車收費,更是使得堵車成為武漢城市交通的常態。

  為緩解路橋資源緊張、交通擁堵日益嚴重的問題,武漢在全國率先啟動了城市交通改革,希望通過物聯網技術和智能化手段,在全市范圍內主要過江橋梁及隧道建設自由流ETC(不停車收費)系統,將路橋收費模式從原有的年票制改為計次電子收費,同時采用經濟杠桿來治堵。

  武漢市作為全國第一個綜合交通樞紐研究試點城市,借鑒了新加坡、倫敦等城市交通建設的先進經驗,在全國率先啟動了城市自由流智慧交通系統建設,并探索應用物聯網技術、信息化手段以及經濟杠桿來緩解交通擁堵的新途徑。

  城市自由流智慧交通項目需要集成上千種標準和種類不同的外圍設備,實現多種接口統一接入,將設備通信、電子渠道、外部接口等功能全部納入支撐平臺,從而有效解決系統實施過程中大量異構平臺之間的交互問題。可見,該項目要求支撐系統架構必須具有很高的穩定性、靈活性和可擴展性。

  經過嚴格的招標程序,中創軟件憑借其多年的交通信息化建設經驗和平臺優勢中標成為項目軟件開發商。中創軟件在武漢城市自由流系統建設中采用了Loong智慧平臺,借助其柔性可靠的體系架構,將國內無先例、業務不斷變化的復雜系統拆分為相對簡單、松耦合的服務,開發并整合了DSRC(智能運輸系統)、車牌自動識別、車輛匹配、誤識辨別等功能,實現了隨需而變的系統快速構建。

  項目自2010年4月開工,2010年11月進入試運行階段,到2011年7月1日正式開通運行,前后歷時僅有15個月。

  2011年7月1日,隨著武漢市城市自由流智慧交通系統上線,系統正式運行以來,實現了724小時不間斷運行,每天感測、分析整合車流量100多萬次,借助物聯網技術和信息化手段,武漢市所有途經原來六橋一隧收費口的車輛不再需要停車收費。同時緩解了交通擁堵,交通事故也下降了10%~15%。此外,系統還連通了包括銀行、電信、高速公路、公安、交管、財政等多家單位,使信息產生更大的價值。比如說,該系統提供的準確、實時的數據,已多次協助公安部門獲取案件線索,推動了平安城市的建設。

  系統實現了對武漢市所有車輛的準確感知,能夠形成一張完整的城市車聯網。系統對武漢市區每天通行的超過百萬輛車的超過160GB的圖像數據進行存儲、分析與管理,為武漢市政府對城市長遠發展決策提供了強有力的數字支持。

  不僅如此,系統還使得武漢市借助價格杠桿來引導市民選擇出行方式和路線,有效緩解橋梁、隧道的擁堵情況成為可能。借助該系統對交通信息的收集分析,交通管理部門可以對不同路段、不同時段的費率進行調節,從而實現智能交通誘導,引導市民在出行時做出更合理的道路選擇。同時,武漢市交通部門借助系統實現了計次收費,提高了收費的合理性。

物聯網三問

2010年中國物聯網應用市場分布

中國物聯網產業市場規模預測

2010-2011年物聯網領域投融資分布

2010-2011年物聯網領域金融事件分布

未來五年物聯網人才缺口情況

以信息技術為基礎的縱橫交叉的物聯網人才培養體系2010-2011年物聯網企業投融資概況

  從誕生之日起,通信行業追求的終極目標就一直是4個any――anywhere、anytime、anyone、anything(在任何地點、任何時間,與任何人進行任意信息的交流)。物聯網讓這個終極目標的實現成為可能,而且更令人心馳神往的是,anyone不再局限于人,而是延伸到了任何物品。1995年,比爾?蓋茨在《TheRoadAhead》(《未來之路》)中表示,互聯網僅僅實現了計算機的聯接,而未實現與萬物的聯接。不妨效仿一下,同樣以4個any來描述物聯網――物聯網實現的是anywhere、anytime、anything、anything(在任何地點、任何時間,與任何物品進行任意信息的交流)。

  物物相聯,信息在它們之間流動,通過及時的分析處理,再反饋給每一個終端物品,如此循環往復,組成了一個多么生機勃勃的系統,這就是物聯網――InternetOfThings。

  物聯網帶著光環出現。時至今日,物聯網的覆蓋范圍已經遠遠超越了1999年Ashton教授和2005年ITU報告所指的范圍。而且,物聯網在中國的發展勢頭有目共睹,它的中國特色也越來越明顯,說物聯網打上了中國標簽毫不為過。在此,我們帶著物聯網在中國發展的多個疑問,以求理清思路,以期更好地把握其發展脈絡,以冀見證物聯網在中國落地、生根、發芽、開花、結果。

  舞臺有多大

  從1999年MITAuto-ID中心的Ashton教授在美國移動計算和網絡國際會議首先提出物聯網概念至今,已過去13年。在這13年的時間里,物聯網不斷演化,作為一個體系,其結構層次已經明晰。賽迪顧問股份有限公司半導體產業研究中心總經理王桓介紹,從物聯網體系架構的角度來看,物聯網可以分為五層,分別為支撐層、感知層、傳輸層、平臺層、應用層。從每一層看去,都足以容納諸多企業在這里大展身手,大有用武之地。

  物聯網是一塊誘人的大蛋糕。2012年2月,工業和信息化部發布《物聯網十二五發展規劃》,其中指出:據不完全統計,我國2010年物聯網市場規模接近2000億元。回想2009年,政府明確發出發展物聯網可以早一點謀劃未來,占領科技和經濟發展制高點的號召。短短一年時間,物聯網的市場規模就達到了這么一個驚人的數字。

  以感知層為例,該層的作用是搜集信息,就好像人的五官、四肢和皮膚,來感知和收集外界的信息。目前,感知層最常見的設備是二維碼標簽和識讀器、RFID標簽和讀寫器、攝像頭、GPS、傳感器。根據《物聯網十二五發展規劃》,無線射頻識別(RFID)產業市場規模超過100億元,其中低頻和高頻RFID相對成熟。而全國有1600多家企事業單位從事傳感器的研制、生產和應用,年產量達24億只,市場規模超過900億元。其中,微機電系統(MEMS)傳感器市場規模超過150億元,機器到機器(M2M)終端數量接近1000萬。

  傳輸層則充分體現了軟硬件結合的重要性。數據通過有線或者無線信道傳輸,基礎網絡設施如電信網(固網、移動網)、廣電網、互聯網、電力通信網、專用網,必不可少,而在傳輸過程中,數據的安全性、可靠傳輸則需要軟件來保證。

  最貼近用戶的應用層為軟件企業提供了廣闊的舞臺。但在這個層面上,軟件企業應該側重于如何利用獲取的信息,對其進行智能化處理,這就與云計算平臺的搭建以及商業智能對海量數據的分析與優化聯系起來了。

  王桓表示,根據賽迪顧問的估算,2011年,物聯網的產業規模超過2600億元。王桓同時也表示,對物聯網具體的市場規模大小目前沒有達成共識,這是因為現在物聯網產業的具體范疇并不能清晰地界定――確實,物聯網所涵蓋的幾乎就是整個IT產業,各方只能根據自己的理解得出相應的數字。如2011年中國物聯網產業市場規模達到2500億元,且預測至2015年,中國物聯網整體市場規模將達到7500億元,年復合增長率超過30%。

  中國嵌入式系統產業聯盟副理事長兼秘書長、中國軟件行業協會嵌入式系統分會副理事長兼秘書長郭淳學向記者表示,我們不需要太過于關注物聯網市場規模的確切數字,我們需要相信的是物聯網產業在中國有著良好的發展前景,并在這一理念的鼓舞下,腳踏實地地在各個層次發揮優勢,彌補短板,以真正實現感知中國的美好愿景。

  中國在物聯網領域的優劣勢都很明顯。如果按層次來看,可以發現,在傳感器網絡領域,我國是標準主導國之一,專利擁有量高。在傳輸層,中國網絡基礎設施建設和寬帶普及率都需要增強。至于在軟件主導的應用層,高端軟件及集成服務與國外差距相對較大。

  王桓則指出,目前,中國產業鏈各環節的發展存在不均衡性,產業鏈中的硬件設備制造環節企業數量較多,而芯片設計制造、軟件應用及開發環節相對薄弱,相關技術研發水平和標準制定工作比較落后,集成商多選擇的是國外軟件、芯片等產品。

  要了解一個領域,最直觀的方法是跟蹤資金在該領域內投融資的動態。根據工業和信息化部以及國家統計局的相關統計數據,2010年~2011年物聯網投融資披露金額事件共發生62起,涉及金額達233.59億元。其中,上市事件29起,并購事件21起,融資事件12起,涉及金額分別為151.66億元、56.04億元和25.89億元。2010年~2011年物聯網產業傳輸層和平臺層共發生投融資事件40起,涉及金額120.72億元。由此可見,在物聯網領域,資金活躍度高,而且根據資金的分配情況來看,傳輸層和平臺層是目前資金最為踴躍的部分。

  落地,還是落地

  再好的概念也需要落地。

  根據《中國物聯網產業發展年度藍皮書2011年版》的分析,2010年國內物聯網主要行業應用中,安防(安全防護、防入侵、智能家居)、電力、交通三大行業位居前列。其中,安防行業的應用遙遙領先,占據了接近一半的市場份額(43%),規模接近900億元;智能家居占26%,規模超過500億元;網絡視頻監控市場占到15%的市場份額;電力行業和交通行業的市場份額分別達到15%和9%左右,市場規模分別約為300億元和190億元。

  《物聯網十二五發展規劃》圈定了物聯網應用的九大重點領域:智能工業、智能農業、智能物流、智能交通、智能電網、智能環保、智能安防、智能醫療、智能家居。

  物聯網在不同行業的實施,需要結合各個行業的特點。如智能工業屬于兩化融合的范疇,即工業的信息化、智能化,它側重于生產管理、質量監控等環節。智能農業,涉及精細耕種及養殖,需要全程監控農作物或牲畜的生長等環節,對數據的可回溯性要求較高。智能物流,通過標簽、傳感器、GPS等實現物流的智能化監督管理,數據的分類、分流能極大提高物流效率,降低物流成本。智能交通(包括ETC、交通控制系統、監控系統等)和智能安防中,數據分析和智能決策是關鍵。智能電網則強調資源的配置,信息的及時反饋必不可少。收集數據量的多少決定了智能環保的效果。智能醫療對數據的可靠性傳輸要求極高。智能家居則需要創新的應用。

  獲得經濟效益是企業最大的動力。物聯網在中國落地,最適合的商業模式是什么?這一直是業內人士在苦苦思索的問題。

  郭淳學認為,政府雖然號召力巨大,但物聯網的發展需要企業積極參與進來,特別是了解實際社會需求的企業,這樣才不會出現企業被動加入而盲目跟風的狀況。當然,政府的角色很重要,它能從上至下推動物聯網的發展。

  王恒則給出了更為細致的想法。他表示,目前來看,政府推示范工程,由企業來承接這些示范工程的方式比較合適。此外,政府還需提供科研及研發資金,實打實地鼓勵科研單位和企業開展相關工作。

  4月,中國科學院自動化研究所與北京市相關機構、英特爾公司聯合成立中國英特爾物聯技術研究院,這種政、企、學三方合作的發展模式就得到了以上兩位受訪者的肯定,他們表示,企業的研究偏應用層面,而研究機構的研究主要以理論為主,兩者相結合,有望發掘出一些新的技術研發方向,乃至輸出一些新的標準。

  需要什么樣的人才

  未來物聯網人才缺口高達2000萬。

  這是教育部信息中心在2011年6月公布的數據。十二五期間,智能交通、智能物流、智能電網、智能醫療、智能工業、智能農業、環境監控與災害預警、智能家居、公共安全、社會公共事業、金融與服務業、智慧城市、國防與軍事等重點領域的物聯網應用將取得長足的發展,而人才缺口是這些領域發展物聯網的重要制約因素。根據發布的數據,智能農業領域人才缺口超過1000萬,智能電網、智能醫療和智能家居人才缺口也均超過100萬。

  為此,《物聯網十二五發展規劃》將加強人才隊伍建設列入重要保障措施,制定和落實相關人才引進和配套服務政策。加大力度培養各類物聯網人才,建立健全激勵機制,造就一批領軍人才和技術帶頭人。同時,有關部門組織了物聯網相關教材的編寫。教育部也在今年5月份審批了80個高校新設置或調整物聯網專業。

  物聯網產業需要什么樣的人才呢?物聯網產業人才既要了解多學科的知識,又要精通具體某領域的專業知識。上海交通大學副校長張文軍認為,物聯網產業需要復合型人才,至少具備四方面的特征,包括掌握跨學科的綜合性的知識與技能、掌握物聯網相關知識與技術、掌握特定行業領域的專門知識以及具備創新實踐能力。

  新大陸總裁王晶也認為,物聯網產業需要面向全球、面向市場、多知識融合、具備應用整合能力的多層次人才。

  物聯網產業對人才需求的特殊性,注定了人才培養模式的特殊性。據張文軍介紹,按照既要培養物聯網產業通用人才,又要培養物聯網產業專業人才的目標,上海交通大學確立了讓每個學生了解和接觸物聯網的人才培養理念。據悉,上海交通大學開設了9門物聯網相關的全校通選課程,開設了36門物聯網技術專業課程,設置了物聯網工程碩士專業,構建了縱橫交叉的物聯網人才培養體系。

  人才培養校企聯盟、建立校外實習基地是物聯網人才培養的模式之一。人才模式創新是物聯網產業創新的重要內容,這包括教材、師資、實訓、實習基地以及官產學研聯盟等方面。王晶說,新大陸就聯合福州大學建立了福州大學新大陸物聯網學院。

  可以說,人才是物聯網健康發展的保障,區別于傳統產業,物聯網產業發展要求的不僅是2000萬的人才數量,更需要人才培養機制的創新,人才知識結構和技能結構的創新。正如《第三次工業革命》作者杰里米?里夫金所言:雖然專業技能和技術對于向第三方次工業革命過渡至關重要,但是如果教育工作者過分強調技術和技能,而沒有進行更深層次的改變,那么他們就本末倒置了。而物聯網技術及其應用則是第三次工業革命的重要特征,物聯網人才培養模式同樣是產業發展的重要課題。

  鏈接:物聯網趣味應用

  ●有聽覺的衣物

  美國麻省理工學院的科學家開發了一款新纖維材料。利用這種材料做成的衣服能夠監測外界的聲音,還能自行發出聲音。而且這種衣服還可以實時記錄演講,或是用于監測使用者的身體狀況(通過衣物上的任何一絲細線都能夠測量血液在毛細血管內的流動情形,還可測量腦壓等)。

  ●新型動作傳感器

  澳大利亞三位工程師開發出新動作傳感器NinjaBlocks。它可對燈光、紅外線、繼電器及私家車進行操控,配備加速計和測溫計,并能增加光傳感器、濕度傳感器、距離傳感器、運動傳感器等五種傳感器。它可以與多項網絡應用實現無縫對接,如夜里嬰兒啼哭時,燈會自動打開;用戶玩XboxLive的時候自動打開lavalamp。

  ●產品視頻播放系統

  雅詩蘭黛將RFID技術應用到它的LAB系列男士專用護膚產品的銷售上。在每一個可以使用RFID技術的展臺上,顧客只要從貨架上拿起他想要了解的LAB系列產品,就可以激活系統并看到關于這個產品的視頻;而當顧客將產品放回原處時,視頻就會關閉。

(來源:未知)

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